短・中距離の旅客輸送に最も大量に使用される輸送手段である。主な活動分野は、あらゆる価値のある商品を短・中距離で輸送することです。コンテナなどの最新技術の活用により、物資輸送のための道路輸送の幅が広がっています。国際交通の長距離輸送に有効で、外貨収入をもたらし、輸出入貨物の配送を加速させる。

道路輸送の主な技術的、運用的特徴と利点。

操縦性と高い機動性、モビリティ。
ドアツードア
車両運動の自律性
高速配信
地域や貨物の種類、通信方式など、幅広い応用が可能です。
自然の水上輸送ルートと比較して、より短いルートでの輸送が可能です。

道路輸送の相対的な不利な点。

高価格
燃料・エネルギー原単位が高い。
金属消費量が多い
鉄道車両の生産性が低い（13～15万t-km/年）。
最も労働集約度が高い（1台の車に最低1人の運転手が必要）。
環境汚染

道路輸送の技術は、生産工程が公営企業、部門別（主にこの部門の輸送を担当）、民間の鉄道車両によって行われる点で区別される。このタイプの輸送は、単車のほか、ロードトレインや車列を予定通りに、あるいは予定外に移動させる自律性に富んでいる。商品の出荷は、混載や小ロットでの出荷も可能です。

道路輸送の発展における問題と傾向：移動の高速化による道路輸送の生産性の向上、冶金、炭鉱、鉱山などの産業に必要な積載量と貨物量の多い新車両の創造など。現在の最大積載量は600トン。

オーバーホールの問題もある（新品のZIL-130を組み立てる労働力は140時間、オーバーホールは360時間だが、修理後の生産性は60％しか達成できない）。海外では、乗用車はもちろん、ほとんどのメーカーのトラックが大規模な修理に出されることはない（特に重大な事故の後は、個々の部品をスペアパーツとして売るか、全体をプレス加工して副原料を手に入れる）。オーバーホールは、特に重くて高価なトラックにのみ有効であると考えられています。

特殊車両（海外では保有車両の90％まで）、特に積み替え作業の時間を大幅に短縮するダンプトラックやセルフローダーの創設、合理的な車両構造の構築（ヨーロッパ諸国では特に小型で積載量の少ない車両のシェアは50％になることもあるが、わが国では-15％以下、道路輸送の主要領域は都市の貿易と家庭のネットワークの供給であるが）など輸送プロセスの労働集約度を下げることが必要である。自動車産業は、診断やメンテナンスシステム、自動車やエンジンの設計や技術特性の改善などにおいて、大きな遅れをとっているため、これらのアプローチを変える必要があります。燃料を節約するためには、電気、ガス、水素などの燃料をより広く導入すること、経済的で環境負荷の少ないエンジンを使用することなどが必要です。

交通の整理と安全の問題は、車・ドライバー・道路・環境（CDR）のシステムで考えるべきものである。この問題は、歩行者を隔離した交通システム、例えば、歩行者のレベルが異なる道路や交通トンネルを作ること、また、混雑した場所での交通整理などを行うことで解決できると考えられている。

車の改良は、交通事故を防ぐためのアクティブセーフティ（調整式ブレーキ、目つぶれしない特殊なヘッドライト、より信頼性の高いタイヤなど）と、事故の影響を軽減するパッシブセーフティ（シートベルト、ボディ補強、外傷性ガラスなど）の方向で行われる。

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• エンジンです。
• シャーシを使用します。
• のボディを使用しています。

エンジンは、燃料が燃焼する際に放出される熱を機械的な動きに変換する。

シャーシは、エンジン、ボディ、車輪のついた車軸、サスペンション、制御システムなどのベースとなるものである。

筐体には

• トランスミッション
• ランニングギア
• を制御するメカニズムです。

自動車のトランスミッションは、エンジンからの回転力を駆動輪に伝え、この力を変化させる役割を担っています。トランスミッションには

• クラッチ
• ギアボックス
• カルダンギア
• メインギア
• の差分です。
• 車輪のドライブシャフト（ハーフアクスル）。

クラッチは、エンジンから他のユニットやトランスミッションの構成部品へのトルクの伝達と、それらの一時的な切り離しをスムーズに行うために設計されています。

ギアボックスは、車のクラッチからカルダン・トランスミッションに伝わるトルクを広範囲で変化させたり、切り離したり、カルダン軸の回転方向を変えたりするために使用される。

PTOギアは、ギアボックスからのトルクを可変角度でメインギアに伝達するように設計されています。

メインギアは、トルクを増大（減速）させ、ドライブシャフトに伝達する役割を担っています。

ディファレンシャルは、カーブや凹凸のある道路を走行する際に必要となる、車の駆動輪の回転を不等間隔で行うものです。

車輪のドライブシャフト（ハーフアクスル）は、デファレンシャルから駆動輪にトルクを伝達するためのものです。

車のシャーシは、フレーム、前後の車軸、サスペンション、車輪で構成されるトロッコです。

制御機構は以下の通りです。

• ステアリングの
• ブレーキシステム

車体には、荷物、ドライバー、乗客が乗れるように設計されています。トラックのボディはキャブと荷台で構成され、乗用車のボディはすべて金属製である。

エンジン、シャシー、ボディの相対的な位置関係によって、さまざまなレイアウトが存在するのです。

• トラック
• 乗用車
• のバスを利用します。

トラック内は一般的なレイアウトです。

• ボンネット型
• キャブオーバー

乗用車の場合、エンジンは前にも後ろにもあり、駆動輪は後にも前にもあります。

エンジンはフロントに配置され、後輪を駆動するものが多くなっています。

自動車の機能的特性
信頼性とは、貨物や乗客を運ぶために、指定された運転モードや条件、メンテナンス、修理、保管に対応する限界内でその性能を維持する車両の特性です。

信頼性とは、車両（そのユニット、アセンブリ）が指定された動作条件下で一定期間性能を維持する性質のことです。

耐久性とは、車（部品）が限界状態の発生まで性能を維持する性質のことです。リミット状態とは、故障により車のさらなる運転を停止すべき状態のことです。

車の耐久性を示す指標には、次のようなものがあります。

• 平均使用期間（CR、償却前）。
• リソース、すなわち動作開始（または CR 以降）から限界状態が発生するまでの動作時間。

保存性 – 一定期間のダウンタイム、輸送、運行の間、動作性能および技術性能を維持する車両の特性。保存は、適切な保管、保存、輸送の許容距離（時間間隔）を決定し、その後、車両は修理することなく、さらなる運転に適した状態を維持する。

メンテナンス性とは、自動車（ユニット、アセンブリ、部品）の特性であり、メンテナンスや修理によって損傷（故障）の原因と結果を防止、検出、除去する適応性からなるものである。保守性とは、性能を維持・回復するための労力、時間、費用のことである。

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自動車やトレーラーは、道路輸送の車両を構成しています。

自動車用鉄道車両を目的別に分けると、以下のようになります。

• 貨物です。
• のパッセンジャーです。
• の特別なものです。

貨物用鉄道車両は以下の通りです。

• トラック
• トラクター車
• のトレーラです。
• セミトレーラー

使用目的別のトラックは

• 一般的な目的
• を専門とする。

構造方式によって区別されます。

• シングルトラック
• ロードトレイン

トラックは積載量によってクラス分けされています。

• 特に積載量が少ない（0.5トンまで）。
• 小型（0.5～2t）、4 中型（2～5t）、＋大型（5～15t）。
• 超大型（15トン以上-オフロード車）。

トラックは総重量によって7つのクラスに分類されます。

1）1.2トンまで、2）1.3…3、3…5、4）5…8、5）8…16、6）16…40、7）40トン以上

旅客自動車用鉄道車両には、以下のものがあります。

• じどうしゃりょうようきゃく
• 9人以上（運転手を含む）の輸送を目的としたバス。

乗用車は、エンジンシリンダーの作動容積（l）により、5つのクラスに分類されています。

• エクストラスモール（1.2リットル）。
• 小型 (1,3…1,8 l)
• ミディアム（1.9…3.5リッター）。
• 大（3.5リットル以上）。
• 最高値（規制対象外）。

目的別のバスは、以下のように分かれています。

• のインターシティになります。
• 市バス
• ローカルコミュニケーション 観光バスは別グループです。

バスの長さによってクラス分けがされています。

• 超小型（5mまで）。
• 小型（6…7.5m）。
• ミディアム（8…9.5m）。
• large (10.5… 12 m);
• 特大（16.5m以上）。

自動車用特殊車両には、輸送以外の作業用の車両、トレーラー、セミトレーラーをそれぞれ含む。

あらゆる種類の自動車は、異なる道路状況での作業への適応性によって2つのグループに分けられる。

• 改良された道路を走行することを目的とした、通常の（通常の）クロスカントリー能力を持つ車両（1つの駆動軸を持つ）。
• オフロード車：困難な道路状況や、オフロードでの運転を想定した車（すべての車軸と車輪が駆動している）。

この特徴で車を見分けるために、いわゆる「ホイール式」が使われています。最初の数字は車輪の総数、2番目は駆動輪の数に相当する。4×2、6×4（通常のクロスカントリー車）、4×4、6×6（オフロード車）。

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