このクルマは大きく3つのパーツで構成されています。
- エンジンです。
- シャーシを使用します。
- のボディを使用しています。
エンジンは、燃料が燃焼する際に放出される熱を機械的な動きに変換する。
シャーシは、エンジン、ボディ、車輪のついた車軸、サスペンション、制御システムなどのベースとなるものである。
筐体には
- トランスミッション
- ランニングギア
- を制御するメカニズムです。
自動車のトランスミッションは、エンジンからの回転力を駆動輪に伝え、この力を変化させる役割を担っています。トランスミッションには
- クラッチ
- ギアボックス
- カルダンギア
- メインギア
- の差分です。
- 車輪のドライブシャフト（ハーフアクスル）。
クラッチは、エンジンから他のユニットやトランスミッションの構成部品へのトルクの伝達と、それらの一時的な切り離しをスムーズに行うために設計されています。
ギアボックスは、車のクラッチからカルダン・トランスミッションに伝わるトルクを広範囲で変化させたり、切り離したり、カルダン軸の回転方向を変えたりするために使用される。
PTOギアは、ギアボックスからのトルクを可変角度でメインギアに伝達するように設計されています。
メインギアは、トルクを増大（減速）させ、ドライブシャフトに伝達する役割を担っています。
ディファレンシャルは、カーブや凹凸のある道路を走行する際に必要となる、車の駆動輪の回転を不等間隔で行うものです。
車輪のドライブシャフト（ハーフアクスル）は、デファレンシャルから駆動輪にトルクを伝達するためのものです。
車のシャーシは、フレーム、前後の車軸、サスペンション、車輪で構成されるトロッコです。
制御機構は以下の通りです。
- ステアリングの
- ブレーキシステム
車体には、荷物、ドライバー、乗客が乗れるように設計されています。トラックのボディはキャブと荷台で構成され、乗用車のボディはすべて金属製である。
エンジン、シャシー、ボディの相対的な位置関係によって、さまざまなレイアウトが存在するのです。
- トラック
- 乗用車
- のバスを利用します。
トラック内は一般的なレイアウトです。
- ボンネット型
- キャブオーバー
乗用車の場合、エンジンは前にも後ろにもあり、駆動輪は後にも前にもあります。
エンジンはフロントに配置され、後輪を駆動するものが多くなっています。
自動車の機能的特性
信頼性とは、貨物や乗客を運ぶために、指定された運転モードや条件、メンテナンス、修理、保管に対応する限界内でその性能を維持する車両の特性です。
信頼性とは、車両（そのユニット、アセンブリ）が指定された動作条件下で一定期間性能を維持する性質のことです。
耐久性とは、車（部品）が限界状態の発生まで性能を維持する性質のことです。リミット状態とは、故障により車のさらなる運転を停止すべき状態のことです。
車の耐久性を示す指標には、次のようなものがあります。
- 平均使用期間（CR、償却前）。
- リソース、すなわち動作開始（または CR 以降）から限界状態が発生するまでの動作時間。
保存性 – 一定期間のダウンタイム、輸送、運行の間、動作性能および技術性能を維持する車両の特性。保存は、適切な保管、保存、輸送の許容距離（時間間隔）を決定し、その後、車両は修理することなく、さらなる運転に適した状態を維持する。
メンテナンス性とは、自動車（ユニット、アセンブリ、部品）の特性であり、メンテナンスや修理によって損傷（故障）の原因と結果を防止、検出、除去する適応性からなるものである。保守性とは、性能を維持・回復するための労力、時間、費用のことである。