航空輸送の場合、長所と短所は以下の通りです。短期間のうちに、人や物の輸送に大きなシェアを獲得しています。鉄道や自動車などの陸路、船などの海路といった一般的な配送手段に取って代わるものとして、大きく注目されている。

つい最近まで、長距離を無停止で飛行することは不可能でした。現在、状況は激変しています。着陸せずに大西洋を横断することが可能になったのです。近い将来、さらに長距離の通信が可能になると期待されています。航空輸送の長所と短所は何ですか？

航空輸送特有のメリット
航空輸送には多くの重要な利点があります。まず、何よりも注目すべきは、次の点である。

地理的な障害がないこと。
の信頼性を高めることができます。
高速

航空輸送はとても速いです。数時間、あるいは数分で荷物を運び、特定の都市に到着するということに関して、他の選択肢はない。生鮮品や医薬品の配送が必要な場合もあるでしょう。

信頼性という点では、航空輸送は他のどの輸送手段よりも重大な優位性を持っています。高所での破損品や盗品は、他の条件よりもはるかに困難です。もちろん、どんなビジネスにもリスクはあります。航空貨物も例外ではありません。しかし、この場合は、「地」の複雑さ（例えば、不注意で積み込みを行った場合など）だけが原因で破損してしまいます。

航空輸送では、以前から監視体制がとられています。荷主に起こるすべての出来事を分析する機能を提供します。また、商品の安全性も保証しています。

特に、税関の特殊性には注意が必要です。貨物が航空路を移動する際、2度にわたってチェックされます。1回目は発送時、2回目は回収時です。すべての国境でチェックがあるわけではありません。これは、確実な輸送速度の確保と、破損リスクの最小化に大きく関わっています。

航空輸送には、地理的な障壁は問題ない。空には海や道路、山などの障害物はありません。これらはすべて地上に残っている。空中で遭遇できるのはエアピットのみ。しかし、不便を感じることはほとんどない。これほどまでに汎用性の高い移動手段は他にない。

航空輸送が可能な貨物量や旅客数については、かなりの数字が出ている。現代の航空機は、何トンもの貨物や何百人もの人間を輸送することを可能にしています。その距離の長さには目を見張るものがあります。

航空輸送のデメリットは何ですか？
他の交通機関と同様、航空輸送にもデメリットがある。主なものは以下の通りです。

高コスト
天候に左右される
特定の場所に商品を届けるために、別の輸送手段を使う必要がある場合。

航空貨物は結構な金額がかかる。信頼性とスピードには、より高いレートが必要です。しかし、現在、この交通手段に代わる合理的な手段は存在しない。長距離を、速く、効率的に輸送するためには、航空機が欠かせません。ただし、遅延のリスクはあります。悪天候が最も多い原因です。雷、大雨、強風……飛行機が定刻に離陸することは不可能です。その結果、航空会社は天候が元に戻るまでフライトをキャンセルせざるを得なくなるだけです。

航空貨物は、余分なコストがかかることが非常に多いのです。商品のお届け先のご指定はできません。最寄りの空港までお届けします。つまり、荷揚げ地点から特定の場所まで貨物を運んでくれる車両の確保を心配する必要があるのです。

以上のような航空輸送のデメリットは、特に高速・高品質を重視する場合には、大きな意味を持つとは考えにくい。そのため、企業や個人でも、ある都市から別の都市へ商品を配送するために航空輸送を利用することが多くなっています。

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航空輸送の最大の利点と特徴は、スピードである。現在の航空レベルでは、地球上のほとんどの地点に、たとえ最も遠い地点であっても、商品や乗客を届けるのに最大で1日かかってしまう。同時に、最近の旅客機はとても快適です。生理的・心理的な禁忌がない多くの乗客にとって、深刻なフライトも良い休息になる。

しかし、スピードには文字通り、そして比喩的な意味でも代償が伴います。航空機の旅は高い。さらに、現代の大容量の重い航空機は、どの滑走路にも着陸できない場合があり、地上を乗り越えなければならない最後の行程で輸送時間が大幅に長くなることもあるのだ。最後に、離陸前や着陸後の事務手続きなどで、正味の飛行時間が空港までの移動時間や飛行前の手続きよりも短くなることがあります。

このようなデメリットがあるにもかかわらず、空の旅はますます盛んになってきています。これは、航空会社間の競争が激しく、航空券の価格を下げざるを得ないことが要因です。また、最低限の快適さとプラスアルファのサービスを提供する格安航空会社も、乗客の低価格化に一役買っている。格安航空会社は、従来の航空会社よりも数倍安い航空券を提供することがあります。

搭載する貨物については、大きく分けて

メールを送信します。数十年前までは郵便物の運搬が普及していた。通常、航空便は旅客機で輸送されていた。
生もの 珍味、花、動物などは、チャーター便や旅客機の追加積載物として輸送される。
オーバーサイズロード 超大型機による特大貨物の輸送は非常に高価ですが、需要は高いのです。時には、それしか方法がないこともあります。

つまり、航空貨物はその利点の反面、重大な欠点もあり、当面は地上輸送に取って代わることはないだろう。

ヘリコプタ
回転翼機の飛行は、最初の飛行機より少し遅れて行われ、多かれ少なかれ成功した最初の飛行は、1907年から1924年までとされている（どの飛行が最初と言えるかは、技術者の間でもまだ疑問がある）。

イゴール・シコルスキーは、ヘリコプターの技術開発に強力な推進力を与えた。彼は2種類のヘリコプターの設計を開発したが、平凡な資金不足のために実現できなかった。アメリカでは、1930年代後半になると、優れた航空機設計者が再びヘリコプターのテーマに目を向けた。そして、彼はそれを成功させた。彼は、S-というインデックスを持つヘリコプターの全シリーズを作り上げることに成功した。軍用機と民生機の両方が含まれています。

ヘリコプターの輸送手段としての優位性を最初に認識したのは軍部であった。すでに1930年代には、いくつかの国の参謀本部から垂直離着陸が可能な機械の発注や設計が行われていた。この要件は、実質的に空中でホバリングできることを意味する。

ヘリコプターは、困難な状況や緊急事態において、欠くことのできない輸送手段であることが証明されました。ヘリコプターの速度は（航空機に比べて）低いのですが、それを補うのが優れた操縦性です。パッチに仮想的に着陸し、そこから離陸する機能は、全くコメントが必要ありません。

最新の大型ヘリコプターは、40トンの貨物を一回の飛行で500kmまで運ぶことができる。しかし、民生用モデルにおいては、積載量よりも操縦性の方が重視されている。この特性こそが、ヘリコプターが航空輸送の分野でニッチな位置を占める理由なのです。

少し忘れられた歴史 – 飛行船
ここ数十年の間に、私たちは航空輸送といえば飛行機やヘリコプターというイメージに慣れてしまいました。あるいは、ハンググライダーや屏風飛行機のような珍品もあるかもしれません。しかし、1930年代には、飛行機はディリギブルという空海の怪物の前では見向きもされなくなった。その後、飛行船は技術雑誌の挿絵に残る程度で姿を消した。

飛行船（エンジンのついた空飛ぶ乗り物）は、何十隻も作られた。大洋横断飛行を行い、地上ではその大きさを、空ではその豪華さを観客に印象づけた。世界各地への単発のフライトに加え、ドイツから南米への定期路線もあった。

飛行船の時代は突然に、しかも理由はよくわからないまま終わってしまった。そう、重大なアクシデントがいくつかあったのだ。

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航空が広く普及し始めたのは20年代だが、空を飛ぶという発想は古くからあった。17世紀には、人間の筋肉による飛行は不可能であるという重要な結論が出された。18世紀の蒸気機関の発明とその急速な発展により、19世紀には蒸気機関を利用した航空機の開発が試みられた。これは、ロシアの発明家O.モザイスキーが最初に行ったことである。1882年から1884年にかけて、この機械は作られ、地上でのタキシングと短い飛行でのテストが行われた。1894年、イギリス人のX. マキシムは蒸気発電機を搭載した飛行機をテストし、最初の試行で墜落させた。

19世紀末になると、輸送用発電所に適した内燃機関が登場する。ライト兄弟が作った飛行機には、自動車用のエンジンが搭載されていた。1903年、彼らの飛行機は260mの飛行に成功した。ライト兄弟の計画は発展しなかったが、彼らには信奉者がいた。1909年、JI. しかし、航空機製造の科学的基礎が確立されていなかったため、航空技術の発展は多くの犠牲を払っている。イギリスのJ・ケイリー、ドイツのO・リリエンタール、アメリカのS・ラングレーなどが飛行理論の解析や実験的研究を行った。近代航空力学の生みの親はM.ジューコフスキーで、彼の発案で1902年に最初の風洞が建設された。

このように、M.ジューコフスキーの業績によって、科学的根拠に基づいた航空機の設計が可能になり、航空学の成功と航空の急速な発展に貢献したのである。

気球飛行は18世紀末から知られており、気球を制御し、エンジンを搭載したものを飛行船と呼びます。1852年にフランスのA.ギファールが蒸気機関を搭載した飛行船で初飛行し、20世紀50年代まで、旅客や物資の輸送、軍事目的に利用された。可燃性の水素を充填した飛行船の事故が相次ぎ、飛行船の威信と魅力は大きく損なわれた。70年代以降、フランスやドイツなどで飛行船の生産が再開された。アメリカでは、不燃性のヘリウムガスを充填した飛行船が、沿岸警備隊のパトロールに使われていた。現在では、広告宣伝や地表の撮影に飛行船が使われている。

実用的なヘリコプターは、ロシア出身のアメリカ人、イゴール・イヴァノヴィッチ・シコルスキー（1889〜1972）が1939年に製作したモデルが最初とされている。

世界の航空路の長さは約800万km。

現在、世界には約600の国際空港があります。毎年、1億人以上の乗客が飛行機で輸送されています。空港によっては、本当に巨大なものもあります。例えば、JFK国際空港（ニューヨーク）では、毎日1000機以上の飛行機が離陸しています。空港は何千人もの人を雇用する大企業です。

例えば、ロンドン・ヒースロー国際空港の面積は1141ヘクタールで、多くの国際空港は広大な敷地を占めています。空港周辺には、サービス施設、貨物倉庫、旅客ターミナルなどがあります。

2カ国以上の航空機が利用できる国際空港は、少なくとも1本の長さ2550m以上の滑走路、税関・出入国管理サービス、ケータリング施設などを備えていなければなりません。

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• 第一に、航空は長距離を移動する際に最も速く、最も快適な交通手段である。
• 第二に、現在、観光客にとって魅力的なのは、飛行機でのサービスです。
• 第三に、航空会社が直接、または国際予約ネットワークを通じて、飛行機の座席を予約するごとに旅行代理店に手数料を支払い、航空旅行を選択する動機付けを行っていることである

航空輸送は、世界経済の中で最も速く、急速に成長している分野の一つであり、世界の輸送システムにおいて年々足場を固めてきている

現在、世界には1,300社以上の航空会社が存在する。年間平均で約15億人が航空機で移動しています。現在、国際航空路を提供する航空会社は470社以上あり、そのうち約250社が国際定期便を運航しています。1,000以上の空港が国際航空輸送サービスに携わっており、そのうち約650の空港が国際定期便を運航しています。

輸送量の多い世界最大の航空会社は、アメリカの「デルタ航空」、「パンアメリカン」、「ユナイテッド」、フランスの「エールフランス」、ドイツの「ルフトハンザ」、イギリスの「ブリティッシュ・エアウェイズ」などが考えられている。

しかし、国際航空輸送のシステムは、国際航空運送事業者と空港だけでなく、国際航空路線と接続し、これらの接続を提供する国家と、その効果的な機能と安全を確保するための措置をとる国際航空輸送機関によって構成されるものである

国際輸送ネットワークは、現在、すべての地域と150以上の国をカバーしています。

航空輸送は3つの方法で規制されている。

1) 国内規制 – 国内および国際路線で運航する航空会社の免許取得。
2) 政府間規制-定期航空路がそれぞれの国の政府間の協定に基づいている場合。
3) 国際的な規制 – 定期便の運賃が、参加航空会社間の相互協定に基づき、（航空会社会員に対して）設定される場合。

航空旅行の国際的な規制のひとつに、特定の国際路線で運航する航空会社を結ぶプーリングプランがある。

プール契約は、同じ国際路線を運航する航空会社同士を結び、航空機のスケジュール最適化、ピーク時の方向性・旅客コントロール、またその路線の利益を増やし、さらに航空会社に分配することを目的とする。

プール契約は、原則として、ある路線における競争の破壊につながる可能性がある。しかし、それは同時に、さまざまな規模の企業がラインに参加することができることを意味します。プーリング契約は、規模が同等でない航空会社間で、最適なキャパシティと利益を提供するために締結されることが多い。プールされたキャリア間の財務協定は、通常、非効率なキャリアに対する政府の支援の可能性を減らすために、あるキャリアから別のキャリアへの収入移転の最大額を制限している。ただし、国によっては、現在プーリング協定を禁止しているところもある（例：米国）

航空運送の国際的な規制は、長年にわたって各国間で結ばれた国際協定に基づいています。

1929年のワルシャワ条約は、運送中の死亡、負傷、手荷物紛失の際の航空会社の安全責任に関する最初の航空会社間の一般協定であった。(その後、モントリオール議定書では、最大責任額はインフレの過程で随時見直されることが規定された）。現在、航空会社の乗客に対する責任は最高で20,000米ドルとなっています。). この協定は、国際航空運送における旅客、郵便および手荷物保険の基礎となるものである。

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